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| Berlinette mag n° 22 En France, le politiquement correct qui a prévalu pendant plusieurs décennies avait conduit les élites dirigeantes à ne rien dévoiler ... |
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UNE BRISE D’ESPOIR ?
En France, le politiquement correct qui a prévalu pendant plusieurs décennies avait conduit les élites dirigeantes à ne rien dévoiler publiquement de leurs passions, surtout si celles-ci avaient trait à la vitesse et aux sports mécaniques. A contrario, il était de bon ton de prôner le risque zéro au nom du sacro-saint principe de précaution. Ainsi notre pays se dirigeait-il à terme vers une société aseptisée où chaque citoyen ne serait plus qu’un individu dépouillé de son libre arbitre, une marionnette sans âme. |
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ALPINE A 110 GROUPE 3 EX-JACQUES HENRY texte: Thierry Liban , photos: Jean-Jacques Mancel & DR Robert Pesenti n’est pas le propriétaire d’une Berlinette ordinaire. Celle qui occupe son garage et ses pensées n’est autre que l’Alpine A 110 menée à la victoire en groupe 3 (grand tourisme de série) par Jacques Henry au Rallye de Monte-Carlo 1973. |
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BERNARD PIERANGELI : LE PÈRE DE LA V6 TURBO 265 CH Texte: P. Veneau, F. Kalebjian , photos: Jean-Jacques Mancel De début 1968 à fin 1987, d’Epinay à Boulogne, d’adjoint de Jacques Cheinisse à responsable commercial, Bernard Pierangeli a œuvré sans relâche pour vendre et améliorer les produits de l’usine de Dieppe. Créateur du Centre Alpine rue Thiers à Boulogne, on lui doit aussi la Berlinette 1600 SX, l’A 310 TX, l’A 310 V6 Pack GT et la Boulogne 200 chevaux, sans oublier la très exclusive GTA V6 Turbo 265 chevaux. Nous avons rencontré cet amoureux de l’automobile qui vingt ans durant a mis toute sa passion au service d’Alpine. |
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RENAULT 12 GORDINI / LANCIA FULVIA 1600 HF Texte: Fabrice Kalebjian , photos: Gilles Vitry Bien avant la mode des GTI née à la fin des années 1970, les constructeurs généralistes avaient déjà pensé à décliner des versions sportives de leurs modèles courants. Chez Lancia, charme latin oblige, cela passait souvent par la conception, à partir dudit modèle, d’un élégant coupé que l’on dotait d’une mécanique performante. Chez Renault, au contraire, l’auto conservait son aspect général afin que la filiation entre la version sportive et le reste de la gamme apparaisse évidente. Deux conceptions différentes, mais une égale réussite pour les sportives populaires des deux marques dont le succès fut tel que leurs sigles, “ HF ” et “ Gordini ”, sont à jamais gravés dans l’histoire du sport automobile… |
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